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一台更有趣的通勤利器 体验长安新能源奔奔E-Star

发布时间:2020-04-20 所属栏目:汽车资讯

61阅读原创 4月13日,长安新能源奔奔E-Star正式上市,指导价6.98-7.48万元。从设计和宣传上我们可以能看出,厂家似乎不单单想把奔奔E-Star打造成一台代步工具,还想赋予它更多好玩、科技的元素。那么这台小车究竟有哪些亮点呢? 看过下面的内容,你就知道。

奔奔E-Star的造型传承自“老前辈”奔奔,新车的车身上多处了许多新能源车专有的元素,搭配上最新的家族式设计语言,让这台奔奔E-Star看上去很有一种精致的感觉。

奔奔E-Star是一台微型纯电动小车,新车的的长宽高为3770x1650x1570mm,轴距2410mm。虽然它的尺寸不大,但却有着不少有意思的设计元素。

新车的中网采用了全封闭式设计,中央的长安Logo可以打开,里面是慢充接口。进气格栅被放在在了前脸的最下方,与两侧的绿色装饰连接在一起,形成了贯穿式的设计,这样可以有效增加车辆的视觉宽度。

奔奔E-Star全系标配了LED大灯,我们体验的这台高配车型还配有造型十分独特的日间行车灯。各位可以从上图看到它大灯点亮后的样子,3点式转向灯的设计很有趣。

新车侧面的造型跟我们印象中的奔奔十分接近,上下两条腰线贯穿整个侧面。轮胎的尺寸为175/60 R15。不过轮圈的造型采用了刀锋样式,配上这台小车,有种很和谐的感觉。

新车的尾部依旧是我们熟悉的造型,不过如果只看车尾的话,不太能看出这台奔奔E-Star和燃油车的区别,只有尾标上有一个绿色的E可以表明它的新能源身份。

来到车内,奔奔E-Star的内饰让人眼前一亮。它不仅有双10.25英寸联屏设计、D型方向盘,这些熟悉的长安元素,同时也做出了很大的创新。中控面板上大面积的亮色饰板和绿色线条,带来了很不错的新鲜感。

上图这些都是我觉得比较有趣的地方,奔奔E-Star的10.25英寸双联屏支持3种主题模式切换,不同的主题又支持3种颜色可选。

再看中控台,虽然采用的是硬质塑料饰板进行装饰,但鲜明的配色却不会让人觉得单调,坐进车内你并不会感觉到这只是一台7万元的小车,反而更像一台有趣的大玩具。

中央的大屏内搭载了“悦联”系统,可以支持“小安你好”智能语音控制、远程控制、无感停车支付等功能。比较有意思的是,工程师专门对屏幕的UI设计进行了适配,独特的图标设计让它更多了一些科幻风。

奔奔E-Star的织物座椅保持了和内饰一致的设计风格,在靠背和坐垫上都绣了很多白色和绿色的条纹,不仅坐着舒服,看着也舒服。

新车还采用了旋钮式换挡机构电子手刹,二者的造型同样都经过了精心设计,与整体内饰很好的融合在一起。

以上就是我们经过实际体验过后,觉得这台奔奔E-Star在设计和造型上比较有意思的地方了,接下来我们再来聊聊它开起来怎么样。

奔奔E-Star搭载三合一集成电驱,峰值功率55kW,峰值扭矩170N·m,匹配单速变速箱,并且采用旋钮式换挡机构。官方宣布其0-50km/h加速时间为4.7s,我们此前实测奔奔E-Star的0-50km/h时间则更进一步,达到了4.1s。

奔奔E-Star有两个充电接口,在车头的(上图左)是交流慢充接口,在车侧的(上图右)是直流快充接口。除此之外,它还随车配备了一把16A的交流充电枪,放置在后备厢内。

充电时间方面,30%-80%直流快充最快仅需30分钟,0-80%交流慢充最快仅需8.35小时,0%-100%交流慢充最快仅需11.5小时。另外有低温电池加热功能。

纯电动车跟燃油车在驾驶感受上最大的不同就是畅快的加速感,这台奔奔E-Star也是如此。踩下踏板,动力立刻就能跟上,并不需要等待发动机或者变速器进行反应的过程,这一点相信开过电车的朋友都深有体会。

官方宣布奔奔E-Star的0-50km/h加速时间为4.7s,不过此前我们曾经实测过4.1s的更好成绩。所以开着这台小车在城市中穿梭游走并不费力,只要你舍得踩油门,初段的加速可以让人满意。

奔奔E-Star的动能回收并不算强烈,当松开加速踏板时会感觉到轻微的减速感,不过并不会有拖拽感。当习惯了之后,完全可以通过动能回收来进行小幅度的速度调节。当然了,该踩刹车时还是要踩刹车,不能完全依赖动能回收进行制动。

从仪表盘上我们也能看出能量流的状态,上图中的黄色状态表示电池在对外做功,而绿色就表示现在车辆正在进行动能回收。

奔奔E-Star采用麦弗逊式独立悬架+扭力梁式半独立悬架,底盘表现也让人较为满意。由于电池布置在车底,所以整台车的重心较低,即便是以较快速度经过弯道时,也会让人很有信心。此外,在经过不平路面时,悬架的支撑也比较到位,有一定的韧性。

这台奔奔E-Star不仅有D挡,还有更加运动的S挡。如果不吝啬电量,想要更好的加速度的话,那么它的S挡已经足够支持你在城区道路上超过大多数车辆了。

而若是想让续航里程变得更长,它还有一个专门的长里程设置选项,我们可以将之理解为经济模式。只有当车辆在D挡时才能开启此模式,而且最高车速也会被限制在70km/h。

最后则是实际的续航表现。我们进行了100km的测试,测试的地点在重庆,存在较多的上下坡路。当天气温为25℃左右,测试过程中开启1挡空调,并播放车载音乐。

在测试开始时行车电脑的总计里程为23km,显示续航里程为309km。测试结束时的总里程为123km,显示续航里程为179km,由此我们可以大致计算出奔奔E-Star的实际续航里程为279km左右,与标定的续航里程相差不算太大。考虑到在测试过程中上坡路较多,经常需要深踩电门,所以这样的误差可以接受。

最后再来说说奔奔E-Star的空间表现,在实际体验之前我们会存在一定的担忧:这么小的车后排能让人满意吗?后备厢会不会也很小?但在体验过后,我们发现这些都不是太大的问题。

奔奔E-Star的后排地板几乎是纯平的,仅在中央有约1cm的凸起。在后排仅乘坐两人的情况下,空间表现出乎意料的令人满意。日常通勤的话,车内最大乘坐4人是比较理想的状态。

前排储物空间比较充足,由于挡把的特殊造型,在前排的杯架处有较大的垂直方向储物空间。再配合门板上的储物格,放置一些随身物品完全没有问题。

受限于车辆的尺寸,后备厢的常规容积并没有太大,不过放下全车人员的随身背包完全没有问题。如果需要拉一些大件物品的话,可以将车辆的后排座椅4/6比例折叠放倒,如下图所示。当把后排座椅完全放倒之后,后备厢空间就比较可观了。

编辑总结:作为一台售价7万元左右的纯电动微型车,奔奔E-Star的表现很出色。新车的精致造型设计让它看上去更像一台大玩具,而不是仅仅一台代步小车。

另外,动力方面也足够使用。301km的续航里程完全可以做到一周一充电,使用直流快充的话,半个小时就能充50%的电,满足日常通勤需求完全没有问题,而且电动车还有着不限号的优势。如果考虑购买一台城内代步车的话,奔奔E-Star是个不错的选择。

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